نام گذاری معبر تهران

نام گذاری معابر پاسخی به تقاضای مردم است

به گزارش گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، محمد جواد حق شناس به صورت تلفنی میهمان برنامه تهران بیست بود و توضیحاتی در خصوص نحوه نامگذاری معابر شهری ارائه داد.

حق شناس در این برنامه سخنان خود را در پاسخ به سوال مجری برنامه مبنی بر اینکه ملاک نامگذاری ‌معابرچیست اینگونه آغاز کرد که: بر اساس قانون، شورای شهر می‌تواند برای معابر و اماکن، نام گذاری کند و در این راستا دو حوزه متفاوت وجود دارد؛ نخست معابر جدید التاسیس که می‌بایست نام گذاری شوند و در حوزه دوم ضرورت‌هایی که ایجاب می‌کند معابر قدیمی نام گذاری جدید شوند، نظیر نام گذاری بزرگراه رسالت به نام شهید سرافراز سردار سلیمانی.

رییس کمیسیون فرهنگی شورا در ادامه در پاسخ به این سوال مجری که این تغییر نام‌ها چه فایده‌ای برای مردمی که آنجا زندگی دارد گفت: قاعده نام گذاری در تمام دنیا این است که معابر از یک نام یکه برخوردار باشند، اما متاسفانه این رویکرد در ۶، ۷ دهه قبل در تهران دچار خدشه شده و امروز معابری که نام‌های تکراری دارد بسیار است و این ضرورت را ایجاب می‌کند نام گذاری جدید صورت گیرد.

وی افزود: به عنوان مثال در شهر تهران ۲۵۰ معبر به نام مریم داریم و یا مواردی از این قبیل که می‌بایست تغییر نام دهند تا شهروندان دچار مشکل نشوند.

حق شناس در پاسخ این سوال مجری که انتخاب نام‌های جدید چگونه صورت می‌گیرد گفت: انتخاب نام‌های جدید بر اساس معیار‌هایی نظیر تقاضای ساکنان، هویت محله، فرهنگ و انتظار جامعه و ضرورت‌هایی که ایجاد می‌شود صورت می‌گیرد.

وی افزود: به عنوان مثال وقتی سردار بزرگی مانند شهید سلیمانی که جان خود را برای انقلاب و میهن و مردم فدا کرده اند می‌بایست معبری در خور به نام این شهید بزرگوار نام گذاری شود. در همین راستا بزرگراه رسالت که ۴۰ سال به این نام خوانده می‌شد تغییر نام داد و فکر می‌کنم این نام گذاری نیز در پاسخ به ۳ میلیون نفر جمعیتی بود که در مراسم تشییع وی شرکت کرده بودند و این شهید بزرگوار را بدرقه کردند. یا نام گذاری بزرگراه نیایش به نام آیت الله هاشمی رفسنجانی که ایشان نیز خدمات بی بدیلی را نثار انقلاب و مردم ایران اسلامی کرده اند.

حق شناس در ادامه و در پاسخ به این سوال مجری که چه تقاضایی برای تغییر نام خیابان سازمان آب به نام مهندس بازرگان بوده گفت: اتفاقا این تقاضا وجود داشته و این نام گذاری ۳۰ سال دیر انجام شده، در اینجا باید این نکته را متذکر شوم که شهر تهران با جمعیت ۱۰ میلیون نفری متعلق به همه با هر سلایق و افکاری هست.

وی ادامه داد: وقتی در تهران معابری به نام آیت الله کاشانی، فداییان اسلام و یا شهید نواب صفوی وجود دارد چرا نباید معابری به نام مهندس بازرگان و یا دکتر مصدق نام گذاری شوند!

وی افزود: این در حالی است که ما در تهران ۱۳ خیابان یا معبر به نام سازمان آب داریم.

حق شناس همچنین در خصوص نام گذاری بلوار فردوس غرب به نام ناصر حجازی گفت: این نام گذاری نیز بر حسب تقاضای شهروندان صورت گرفت و اینکه وقتی بزرگراه ستاری از میان بلوار فردوس گذشت این بلوار به دو قسمت شرقی و غربی تقسیم شد و لذا قسمت غربی این بلوار را تغییر نام دادیم و بلوار شرقی با نام فردوس باقی ماند. این در حالی است که ناصر حجازی شخصیتی ملی و محبوب است و این را بگویم که با نام گذاری‌های صورت گرفته هزاران پیام تشکر برای ما آمده که نشان می‌دهد مسیر را درست رفته ایم.

وی افزود: طبیعتا در نام گذاری‌ها آنچه که مردم می‌خواهند مد نظر قرار می‌گیرد و شما می‌بینید از قدیم میدان‌هایی با نام‌های قدیمی وجود داشته اند نظیر میدان شهیاد و یا خیابا شاه رضا که مردم آنان را به نا ممیدان آزادی و خیابان انقلاب می‌شناسند و این تغییر نام‌ها مصطلح شده هر چند که برخی نام گذاری‌ها نیز پذیرفته نشده است و ما به این موارد نیز توجه کافی داریم؛ لذا اینگونه نیست که هر نام جدیدی مصطلح نشود.

منام

فرآیند نامگذاری معابر چگونه است؟

فرآیند نامگذاری معابر چگونه است؟

نامگذاری معابر، خیابان ها، میادین و بزرگراه‌ها به نام شهدا، شخصیت‌ها، چهره‌های برجسته علمی، فرهنگی، سیاسی و هنری اقدامی برای زنده نگه داشتن یاد و خاطره و پاسداشت خدمات آنها است.

به گزارش خبرنگار ایمنا، در هر کشور شخصیت‌های برجسته‌ای در حوزه‌های مختلف علمی، فرهنگی، هنری و سیاسی وجود دارد که در طول دوران زندگی خود خدمات زیادی به همه یا بخشی از افراد جامعه انجام داده‌اند؛ شاعرانی که با میراث گرانقدر خود زبان و هویت یک قوم را حفظ می‌کنند، هنرمندانی که فرهنگ یک ملت را پاس می‌دارند، رجال سیاسی که سبب نوسازی نظام اداری یا حفظ تمامیت ارضی یا جلوگیری از فروپاشی یک کشور می‌شوند، نیک‌اندیشانی که با دهش مال خود بخشی از نیازهای جامعه را تامین می‌کنند و شهدایی که با ایثار با ارزش‌ترین سرمایه وجودی خود خاک کشور را از تجاوز بیگانه حفظ و استقلال ملی را تضمین می‌کنند در عِداد این افراد قرار دارند.

معمولا مسئولان کشورهای مختلف برای پاسداشت یاد و خاطره این افراد اقداماتی را انجام می‌دهند که نامگذاری معابر، خیابان‌ها و میادین به نام این شخصیت‌ها از رایج‌ترین آن‌ها است. در کشور ما این اقدام بر اساس آیین‌نامه اجرایی و دستورالعمل آن انجام و مسئولیت نظارت بر آن بر عهده “شورای نظارت بر نامگذاری معابر” است که در سطوح مختلف ملی، استانی و شهرستانی تشکیل می‌شود.

بر اساس بند ب ماده ۷ “دستورالعمل اجرایی آیین‌نامه نظارت بر نامگذاری شهرها، خیابان‌ها، اماکن و مؤسسات عمومی” و بند ۲۴ ماده ۷۱ ‌قانون “تشکیلات، وظایف و انتخاب شوراهای اسلامی کشور و انتخاب شهرداران” مصوب۱۳۷۵ نامگذاری معابر، میادین، خیابان‌ها، کوچه و کوی در حوزه شهری و تغییر نام آن‌ها توسط شورای اسلامی شهر انجام می‌شود.

بر اساس بند ۱ ماده اول “آیین‌نامه نامگذاری شهرها، خیابان‌ها، اماکن و مؤسسات عمومی” که در ۱۷ آبان ۱۳۷۵ به تصویب رسید، نام شخصیت‌های مهم تاریخ صدر اسلام و انقلاب اسلامی و شهدای گرانقدر آن و حوادث مهم تاریخ مبارزات اسلامی مردم ایران در اولویت نخست و نام‌ شخصیت‌های فرهنگی، ادبی، علمی، سیاسی و تاریخی ایران و اسامی راجع به اندیشه، فکر و هنر و نیز مظاهر طبیعت زیبای ایران در مرتبه بعد نامگذاری قرار دارد.

بر اساس بند ۷ این ماده نیز امکان نامگذاری شخصیت‌های سیاسی و مردمی و اماکن خارجی به منظور ایجاد پیوندهای سیاسی و فرهنگی با کشورهای دیگر وجود دارد، البته پیشنهاد این اقدام باید از سوی وزارت امور خارجه و باشد و به تایید شورای فرهنگ‌ عمومی کشور برسد تا قابلیت اجرا داشته باشد، از سوی دیگر در این زمینه اولویت با کشورهای اسلامی است.

در بند ۱۰ این ماده تاکید شده فروشگاه‌ها، شرکت‌ها و مراکز کار و پیشه باید از گذاشتن اسامی خارجی جدا خودداری کنند و نام این مکان‌ها باید فقط به زبان فارسی باشد؛ مگر در مواردی که‌ به تشخیص شورای فرهنگ عمومی این اقدام برای ایجاد پیوندهای فرهنگی، علمی و سیاسی ضروری باشد.

بر اساس بند ۲ ماده دوم این آیین‌نامه شهرها، شهرک‌ها، بندرها، رودها، جزیره‌ها، بزرگراه‌ها، خیابان‌ها، بازارها و کوچه‌ها، مدارس و مهدهای کودک‌ها، موسسات تحقیقاتی و مجامع علمی و ‌فرهنگی، تالارهای عمومی، بیمارستان‌ها و مراکز بهداشتی و درمانی، سینماها و مراکز تفریحی و باغ‌ها و بوستان‌ها، میدان‌ها و پایانه‌ها، فرودگاه‌ها، ‌ایستگاه‌های راه‌آهن، پالایشگاه‌ها، کارخانه‌ها، بانک‌ها، مراکز ورزشی و باشگاه‌ها، فروشگاه‌ها، شرکت‌ها و مراکز کار و پیشه که جدیدالاحداث است مشمول نامگذاری است و برای تغییر نام اینگونه مراکز نیز باید طبق دستورالعملی که شورای فرهنگ عمومی تعیین می‌کند، اقدام شود.

بر اساس بند الف ماده ۷ “دستورالعمل اجرایی آیین‌نامه نظارت بر نامگذاری شهرها، خیابان‌ها، اماکن و مؤسسات عمومی”  و ماده ۱۳ “قانون تعاریف و ضوابط تقسیمات کشوری مصوب ۱۳۶۲” نامگذاری و تغییر نام شهرها بر عهده هیئت دولت است.

یادداشت از: عباس صادقی، خبرنگار خبرگزاری ایمنا

کرمانشاه

معاون استاندار: تمام معابر کرمانشاه باید نام گذاری شوند

معاون استاندارکرمانشاه : تمام معابر کرمانشاه باید نام گذاری شوند

کرمانشاه- ایرنا- معاون توسعه مدیریت و منابع استاندار کرمانشاه گفت: تمام معابر عمومی سطح استان باید توسط شهرداری و دیگر دستگاه های عضو کارگروه پایگاه نظام ملی آدرس گذاری مکان محور باید نام گذاری شوند.

«افشین کریمی» روز دوشنبه در سومین جلسه کارگروه پایگاه نظام ملی آدرس گذاری مکان محور افزود: هفته آینده دفتر امور شهری باید گزارش عملکرد خود را در خصوص نصب تابلو در معابر عمومی سطح استان ارائه دهد.
وی اظهار داشت: متأسفانه برخی از مدیران جلسات را جدی نمی گیرند و بدون اطلاعات قبلی وارد جلسه می شوند که این نشان از کم کاری این مدیران است.
معاون توسعه مدیریت و منابع استاندار کرمانشاه در ادامه گفت: در جلسه آینده، مدیران عضو این کارگره، ضمن ارائه میزان پیشرفت عملی این طرح ملی (GNAF) که از حساسیت ویژه ای برخوردار است، باید تئوری پردازی را به پایان رسانده و اقدامات عملی و کار انجام شده را ارائه دهند.
کریمی عنوان کرد: تمام معابر عمومی سطح استان باید توسط شهرداری و با همکاری دستگاه های عضو این کارگروه، نامگذاری شود و هیچگونه معابری بدون نام در سطح استان وجود نداشته باشد.
وی افزود: در کرمانشاه به دلیل گستردگی و کلان شهر بودن، نیاز به زمانبندی و اجرای پله ای داریم، اما در طول این زمان بندی باید تمام معابر حداکثر تا ۲ ماه آینده، نام گذاری شود.
وی تاکید کرد: کم کاری مدیران و خصوصا شهرداری های مناطق کم جمعیت در نام گذاری معابر عمومی، به هیچ عنوان پذیرفته نیست و در جلسه آینده کارگروه (GNAF) بدون اغماض نام دستگاه های کم کار را اعلام می کنیم.
استان کرمانشاه با ۲ میلیون نفر جمعیت دارای ۳۴ شهر و ۲ هزار و ۵۹۵ روستا است.
کلانشهر کرمانشاه بیش از یک میلیون نفر از جمعیت استان را در خود جای داده و شهرداری در قالب هشت منطقه شهری به شهروندان این کلانشهر خدمات شهری ارایه می دهد.

سامانه نام گذاری معابر و اماکن شهری منام که توسط شرکت ساعی طراحی و تولید گردیده است ابزاری مناسب در جهت بهبود فرآیند نام گذاری معابر و بسترسازی برای پیاده نمودن طرح جی نف میباشد.جهت آشنایی با این سامانه مکان محور بر روی لینک کلیک نمایید.

خیابان

ریشه «خیابان» از کجا آمده است؟

ریشه خیابان از کجا آمده است؟

اولین خیابانی که در تهران ساخته شد

شاید برایتان جالب باشد بدانید که تا قبل از دوره ناصری ما اصلا واژه‌ای به نام «خیابان» نداشتیم. ما اصلا خیابان نداشتیم. هرچه بود، کوی و برزن بود و آن هم پیچ‌درپیچ و باریک و درب و داغان. هرکسی هرجایی دلش خواسته بود خانه‌اش را به هرشکلی ساخته بود و تهران مازی پیچ‌درپیچ شده بود. تا اینکه نخستین خیابان به ‌صورت رسمی ساخته شد. ماجرای این خیابان را که می‌توان نخستین خیابان در تهران نامیدش، عباس منظرپور، در کتاب خودش به نام «در کوچه و خیابان(داستان‌های واقعی از تهران قدیم)» شیرین و شیوا تعریف می‌کند. اول اینکه می‌گوید:«کلمه خیابان واژه‌ای مغولی‌است. منتها آن مخلوقات (مغول‌ها) آن را «خیاوان» می‌نامیدند و آن جاده مشجری بوده که به یک باغ بزرگ می‌پیوسته… . و اما نخستین گذرگاهی که به این نام مسمی گشت، همین خیابان اسماعیل بزاز است»

اما داستان خیابان« اسماعیل‌بزاز» از زبان این تهرانی اصیل که ماجراهای جالبی را در همین کتاب در کوچه و خیابان… تعریف می‌کند:
«فاصله میدان شاه سابق (قیام کنونی) تا چهارراه مولوی، خیابان اسماعیل‌بزاز است و یا به گویش اهالی تهران قدیم «اسمال‌بزاز». وقتی ناصرالدین‌شاه تصمیم می‌گیرد تهران را بزرگ‌تر کند، می‌گوید برای این توسعه، خندق‌های قدیمی اطراف تهران را پر وبه جای آن خندق‌های جدیدی دورتر از مرکز شهر حفرکنند. بعد هم قرار می‌شود که هر کسی خندقی را پر کند، زمین‌های بایر دو طرف خندق را به او بدهند. «اسماعیل بزاز» هم این نقطه را انتخاب می‌کند و به آبادانی دوطرف خندق آن می‌پردازد و مردم هم کم به کم به این جای آباد شده می‌گویند خیابان اسماعیل بزاز». هرچند او بزاز بود اما به‌خاطر استعداد فوق‌العاده‌اش در طنازی، به قول آن روزی‌ها در زمزه «دلقک»های دربار ناصری درآمد. منظرپور در ادامه می‌نویسد: «به مناسب‌های مختلف، نمایش‌هایی در دربار برپا می‌کرد و در این نمایش‌ها، آزاد بود که هریک از رجال درباری و حتی شخص شاه را به باد انتقاد بگیرد؛کاری که کریم شیره‌ای و شیخ شیپور و… می‌کردند. اسماعیل بزاز، دسته نمایش هم درست کرده بود که باید آن را سَلَف مطرب روحوضی‌های بعدی دانست. لازم به یادآوری‌است که او، هم ورزشکاری نامی و هم مسلمانی واقعی و مومن بود…».

به هرحال اسماعیل‌ بزاز تصمیم می‌گیرد آن قسمت خندق را پر‌کند. اما مگر ساخت‌ وساز و آبادانی 2 سمت خیابانی به این طویلی آسان است؟ از شانس اسماعیل بزاز، همان وقت‌ها جشن ازدواج پسر رئیس صنف فخار (آجرپز) تهران پیش می‌آید و معلوم هم هست که رئیس چنین صنفی خیلی ثروتمند است. منظرپور می‌نویسد: «پدر داماد از اسماعیل بزاز خواهش می‌کند که با «عوامل» خود که در دربار نمایش می‌دادند در شب دامادی پسرش هنرنمایی کنند. اسماعیل‌بزاز که تا آن موقع در مجالس خارج از دربار به اجرای نمایش نمی‌پرداخت، پس از خواهش بسیار، تقاضای فخار را می‌پذیرد و شب جشن چنان هنرنمایی می‌کند که تا آن تاریخ نظیر نداشته. فردای جشن، پدر داماد می‌خواهد دستمزدی به او بدهد اما نمی‌داند چگونه؟ اسماعیل بزازبه هیچ وجه زیر بار دریافت دستمزد نمی‌رود ولی پس از اصرار فراوان پدر داماد می‌گوید: چون می‌خواهم اطراف خندق را بسازم شما برای من «مصالح بنایی» بیاورید. پدر داماد و سایر «مصالح‌سازان» آن‌قدر حواله لوازم بنایی برای اسماعیل‌بزاز می‌فرستند که او نه‌تنها زمین‌های موات دو طرف خندق، بلکه تا فاصله بسیار خارج از خندق به طرف جنوب را زیر ساختمان می‌برد. تمام ساختمان‌های شمال خندق را وقف مسجد خندق‌آباد (که پیش از او ساخته شده بود) می‌کند. در همان قسمت آب انبار بزرگ «اسماعیل بزاز» را می‌سازد که تا پیش از لوله‌کشی شهر، آب خوراکی اهالی را تأمین می‌کرد… . مهاجرانی از روستاهایی به خیابان آمدند و خانه‌ها را خریدند و سایر همشهری‌ها را هم به آنجا کشاندند».

او در ادامه نقل‌قولی هم می‌کند از یکی از اهالی قدیمی همین خیابان و توضیح جالبی می‌دهد: «اینکه ساکنان قدیمی خیابان محل خود را فقط «خیابون» می‌نامند، به این دلیل است که قبل از ایجاد آن چیزی به نام «خیابان» نه در تهران و نه در هیچ‌کجای ایران وجود نداشته و اصولا این واژه پس از به‌وجود آمدن آن، وارد فرهنگ ما شده است. خود به یاد آوردم که در هیچ تاریخ و دست‌نوشته و خاطراتی (البته قبل از دوره ناصری) به کلمه خیابان برخورد نکرده‌ام و از یکی، دو تاریخ‌دان و ادیب هم در این زمینه سؤال کردم و همین جواب را شنیدم. پس نتیجه می‌گیریم که اصطلاح «خیابان» با ایجاد خیابان اسماعیل بزاز وارد فرهنگ ما شده و قبل از آن دوران ما چنین واژه‌ای نداشتیم».

سامانه مدیریت نام گذاری معابر و اماکن شهری منام چیست؟

نام گذاری معابر

عدم نام گذاری معابر، مشکلی تازه پیش روی شهروندان ایلامی

عدم نام گذاری معابر، مشکلی تازه پیش روی شهروندان ایلامی

نامگذاری معابر به دلیل گسترش و توسعه سطح شهر امری مهم است که از به وجود آمدن مشکلات برای مردم در معابر بی‌نام جلوگیری می‌کند این در حالی است که برخی شهروندان از زمان بر بودن پروسه نام گذاری معابر توسط نهادهای مربوطه گله‌مندند.

بر اساس بند ب ماده ۷ دستورالعمل اجرایی آیین‌نامه نظارت بر نامگذاری شهرها، خیابان‌ها، اماکن و موسسات عمومی، بند ۲۴ ماده ۷۱ ‌قانون تشکیلات، وظایف و انتخاب شوراهای اسلامی کشور و انتخاب شهرداران مصوب ۱۳۷۵ نامگذاری معابر، میادین، خیابان‌ها، کوچه و کوی در حوزه شهری و تغییر نام آن‌ها توسط شورای اسلامی شهر انجام می‌شود.

بی‌شک نامگذاری معابر شهری یکی از مسوولیت‌های مهمی است که بر عهده شورای شهر، شهرداری و دیگر نهادهای مربوط قرار گرفته است و بی‌توجهی به این مهم می‌تواند مشکلات بسیاری را برای شهروندان به دنبال داشته باشد.

بر اساس گفته مسوولان شهرداری ایلام نامگذاری‌ معابر شهری در نشست‌هایی با حضور مسوولان فرمانداری و شهرداری در اسرع وقت انجام می‌شود این در حالی است که  برخی از شهروندان از زمان بر بودن پروسه نام گذاری معابر گله‌مندند.

لزوم توجه مسوولان مربوط

محمدی یکی از شهروندان ایلامی در گفت‌و‌گو با خبرنگار خبرگزاری فارس در ایلام، گفت: نامگذاری معابر در شهر ایلام پروسه طولانی دارد و این امر بروز مشکلات فراوانی را برای مردم در معابر بی‌نام در پی دارد.

وی افزود: ضروری است مسوولان به این مهم توجه بیشتری داشته باشند و نشست‌های مربوط را در اسرع وقت برگزار کنند.

برگزاری چند سال یکبار نشست‌های نام‌گذاری معابر

خلیلی یکی دیگر از شهروندان ایلامی با بیان اینکه عدم نامگذاری بسیاری از معابر به واسطه گسترش و توسعه سطح شهر موجب به وجود آمدن مشکلات برای شهروندان شده است، گفت: نشست‌هایی که جهت نامگذاری معابر انجام می‌شود بسیار دیر به دیر به دیر برگزار می‌شود و همین امر نامگذاری معابر را با وقفه روبه رو می‌کند.

خلیلی افزود: بر اساس برخی شنیده‌ها این نشست‌ها هرچند سال یکبار برگزار می‌شود که بی‌شک این امر نامگذاری معابر را با مشکل مواجه می‌کند.

خلیلی ادامه داد: نامگذاری معابر شهری از جمله مسائلی است که باید با در نظر گرفتن جوانب مختلف و ریشه‌های تاریخی، ملی، مذهبی، اجتماعی، فرهنگی و هنری جامعه و محترم‌شمردن باورهای مردم انجام شود، علاوه بر این در نامگذاری‌ها موارد دیگری از جمله آسان‌ بودن اسامی برای آدرس‌دهی و مانوس بودن آن برای مردم نیز رعایت می‌شود.

نام گذاری معابر در سریع‌ترین زمان

محمد سلطانی روابط عمومی شهرداری ایلام به خبرنگار خبرگزاری فارس در ایلام، گفت: جلسات و نشست‌های نامگذاری معابر بر اساس درخواست‌های مردمی جهت تعیین نام معابر در زمان‌های مختلف برگزار می‌شود.

وی افزود: برگزاری این نشست‌ها با توجه به تعداد تقاضا از نشست‌های هفتگی تا نشست‌های ماهانه متغییر است.

روابط عمومی شهرداری ایلام با رد ادعای طولانی بودن پروسه نام گذاری معابر گفت: از ابتدای سال ۹۹ تا کنون حدود ۴ نشست جهت نامگذاری معابر شهری ایلام برگزار شده است.

سلطانی در ادامه تصریح کرد: در دوره شورای شهر قبل به دلیل مشکلات مالی و نبود اعتبارات هیچ نشستی جهت نامگذاری معابر طی چهار سال فعالیت آن برگزار نشد اما خوشبختانه در این دوره شاهد بروز چنین مشکلاتی نبوده‌ایم.

روابط عمومی شهرداری ایلام در پایان با تاکید بر برگزاری نشست‌های نام گذاری معابر، گفت: پس از درخواست مردم و برگزاری نشست،‌ نامگذاری و نصب تابلو در معابر به سرعت انجام می‌شود.

آسفالت زنجان

معضل ناتمام آسفالت شهر زنجان

معضل ناتمام آسفالت شهر زنجان

زنجان – ایرنا – وضعیت معابر شهری یکی از عوامل موثر بر کیفیت زندگی شهروندان همچنین یکی از شاخص‌های رضایت از عملکرد شهرداری‌ها محسوب می‌شود اما طی سال‌های اخیر مشکلات متعددی دست به دست هم داده‌اند تا آسفالت خیابان‌ها و معابر زنجان به یک معضل ناتمام و همیشگی تبدیل شده و روزبه روز به وخامت این مسئله افزوده شود.

طی سال های اخیر مشکلات مربوط به آسفالت معابر شهری در بیشتر شهرها، از جمله مسائلی بوده است که شهرداری ها با آن دست به گریبان بوده‌اند و در این میان شهر زنجان، محلات و مناطق مختلف آن همانند دیگر نقاط، از کیفیت پایین معابر شهری و به طور خاص کیفیت آسفالت خیابانهای اصلی و فرعی رنج می برد.

این در حالی است که همه ساله شهرداری زنجان مبلغ هنگفتی که حدود یک چهارم بودجه عمرانی شهرداری است را به خود اختصاص می دهد تا صرف ترمیم، لکه گیری، روکش آسفالت معابر و مکان های عمومی کند اما با وجود هزینه زیاد برای این موضوع وضعیت آسفالت نه تنها از کیفیت مطلوب برخوردار نیست بلکه هم اکنون اکثریت قریب به اتفاق شهروندان این شهر را رها شده دانسته و خیابانهای آن را به غیرقابل تردد عنوان می‌کنند.

 به گفته برخی کارشناسان، طی بررسی های انجام گرفته عوامل متعددی از قبیل پایین بودن کیفیت مواد اولیه مورد استفاده در کارخانه آسفالت شهرداری، به روز نبودن و پایین بودن کیفیت ماشین آلات کارخانه آسفالت شهرداری و رعایت نکردن استانداردها هنگام تولید آسفالت موجب کاهش کیفیت آسفالت شده است.

کم توجهی به اصول اساسی در زیرسازی معابر و خیابان ها و به تبع آن کیفیت بد آسفالت ها، همه و همه دست در دست هم داده اند تا گشت و گذار در مسیرها و خیابان های شهر زنجان به حرکتی مارپیچ در مسیری ناهموار و پردست انداز به سان جاده های خاکی تبدیل شود.
هر فرد عادی نیز با گام نهادن در کوچه، خیابان یا معابر شهر، عمق بی توجهی نسبت به وضعیت عمران شهری در آن را متوجه می شود. کوچه ها و خیابان های شهر مملو از چاله و دست اندازهایی است که نه تنها هیچ اقدامی برای بهسازی آنها انجام نمی گیرد بلکه روز به روز نیز بر تعداد این ناهمواری و چاله ها که گاه به قواره چاه تبدیل شده، افزوده می شود.
از طرفی خیابان‌های شهر زنجان دچار فرورفتگی یا شکستگی آسفالت با چاله های کوچک و بزرگ با تکه های آسفالت کنده شده از سطح زمین هستند که گاه به راحتی منشا سوانح رانندگی هم می شوند.

این مهم را نباید فراموش کرد که بسیاری از خیابان های اغلب مناطق شهر زنجان از سال ها قبل بارها برای اجرای طرح های گازرسانی، فاضلاب، آب، مخابرات و برق، حفاری شده که نوار حفاری یا بدون ترمیم رها شده و یا بدون زیرسازی به شکل غیر اصولی ترمیم شده است.

رضا ۴۵ ساله یکی از رانندگان زنجانی وضعیت آسفالت معابر شهر را اسفناک توصیف کرد و گفت: تنها با گذر از یکی دو خیابان می توان شاهد آن بود که این وضعیت بغرنج رانندگان را نیز با مشکل جدی مواجه کرده است.
وی اضافه کرد: چاله های ایجاد شده در سطح خیابان ها و همچنین حفاری های انجام شده از سوی شرکت هایی چون آب و فاضلاب، مخابرات، گاز که بدون بهسازی رها شده است، جلوبندی خودروهای سواری را از بین برده است.

یک شهروند ساکن در یکی از شهرک های شهر زنجان نیز با اشاره به وضعیت نامناسب آسفالت محل زندگی خود گفت: مدتهای بسیار طولانی است که وضعیت آسفالت خیابان‌های این شهرک نامناسب است حتی با وجود روکش آسفالت هم به دلیل انجام نشدن زیرسازی مناسب و عدم استفاده از مواد مرغوب در تولید آسفالت این مشکلات مضاعف شده و هزینه ها نیز هدر می رود.

حسن بیگدلی اضافه کرد: مشکلات مربوط به چاله های خیابانها هنگام بارندگی نمود بیشتری می یابد و در تردد خودروها و عابران پیاده اختلال ایجاد می‌کند.

این شهروند زنجانی ادامه داد: با وجود هزینه های صرف شده، معضل آسفالت نه تنها در این منطقه حل نشده بلکه بر ابعاد آن نیز افزوده شده است.

یکی دیگر از شهروندان زنجانی نیز در این ارتباط ادامه داد: از شهرداری این شهر درخواست داریم برای خیابان های محله و معابر فکری اساسی داشته باشند.

منیر صادقلو افزود: عموم مردم از وضعیت نامناسب آسفالت خیابان های شهر به ستوه آمده اند و این شامل عابران پیاده و هم دارندگان خودرو است که هر روز با مشکل ناهمواری این خیابان ها درگیر هستند.

لیلا دیگر شهروند زنجانی نیز گفت: برخی اوقات و موقع خاص نهضت آسفالت ریزی در مناطق مختلف شهر از سوی شهرداری به ویژه در شهرک های اقماری انجام و نسبت به ترمیم آن اقدام می شود اما عمر این آسفالت ها بسیار محدود بوده و تنها با یک بارندگی دوباره وضعیت به قبل برمی گردد.

موضوع آسفالت اولویت شهرداری زنجان است

شهردار زنجان نیز در این ارتباط گفت: از برنامه‌های امسال مجموعه شهری رسیدگی به وضعیت آسفالت و برطرف کردن مشکلات در این زمینه است، چرا که از خواسته‌های بحق شهروندان است.

حبیب ملایی یگانه افزود: این کار به طور معمول با توجه به شرایط جوی این استان و مساعد شدن آن به ویژه با شروع گرمای تابستان در حد وسع انجام می گیرد.

وی اضافه کرد: اجرای روکش آسفالت از جمله این مسائل است که در این راستا نسبت به ترمیم نوارهای حفاری اقدام خواهد شد.

به گفته این مسؤول شهری، با توجه به اهمیتی که موضوع آسفالت و رفع نواقص آن دارد، در بودجه امسال ۳۴ میلیارد تومان به آن اختصاص یافته است.

این مسؤول خاطرنشان کرد: برای آسفالت ریزی در شهر زنجان تمهیدات لازم انجام و در این راستا برای اجرای آسفالت ریزی با بیش از ۱۵ پیمانکار قرار داد بسته شده است.

وی با اشاره به لزوم رعایت تکالیف و وظایف قانونی شهرداری در راستای صدور مجوزهای درخواستی از سوی شرکت های خدمات رسان و حفار نیز اظهار داشت: در سالجاری صدور هرگونه مجوز جدید برای عملیات حفاری در خیابان های شهر از سوی شرکت‌های مربوطه منوط به انجام تعهدات گذشته و جلب رضایت عمومی همشهریان است.

یگانه افزود: هم اکنون شرکت های خدمات رسان در شهر زنجان به لحاظ انجام عملیات اجرایی در بحث ترمیم نوارهای حفاری خیابان های سطح شهر، مشکلات عدیده ای را برای بازسازی معابر، ترمیم و لکه گیری آسفالت مناطق شهری ایجاد کرده است.

وضعیت آسفالت معابر شهر زنجان بیمار است

رییس شورای اسلامی شهر زنجان نیز در ارتباط با معضل آسفالت شهری زنجان ادامه داد: سخن اصلی شورا این است که با وجود اقدامات انجام گرفته شهرداری و مناطق شهری زنجان برای بهبود وضعیت آسفالت شهری، همچنان مشکل وجود دارد و به عبارتی دیگر باید گفت این حوزه بیمار است.

عباس راشاد افزود: هر چند متولیان امر در حوزه مدیریت شهری زنجان اقداماتی را برای معضل آسفالت شهری زنجان انجام داده اند، اما باید توجه داشت که برای این مشکل تاریخی باید یک نسخه واحد و اثربخش در نظر گرفت.

وی با اشاره به اینکه شورای شهر زنجان برای رفع این مساله پیشنهاداتی را ارائه کرده است، اضافه کرد: یکی موضوعات مطرح این است که از پیمانکاران و دیگر افراد در اجرای آسفالت ریزی شهری تعهد چندین ساله را اخذ کنند که در صورت بروز مشکل بلافاصله نسبت جبران و انجام تعهدات اقدام کنند.  

این عضو شورای اسلامی شهر زنجان ادامه داد: آسفالت ریزی شهری باید مبتنی بر تکنیک ها و تکنولوژی ها باشد و از طرفی بخش زیادی از آسفالت این شهر در فصول سرد سال به دلیل نمک پاشی از بین می رود که حذف این ماده و ترکیب جایگزین می تواند مشکل بوجود آمده در این بخش را برطرف کند.

وی اظهار داشت: موضوع دیگر اینکه استفاده از روش های کنونی در آسفالت ریزی شهر زنجان جوابگو نیست چرا که ترددهای بسیار و ترافیک بالا در خیابان های شهری به فرسودگی آن منجر می شود  بر این مبنا پیشنهاد می شود برای جایگزینی آن، از بتن غلتکی  RCCP  که در بسیاری از کشورها کاربرد دارد، استفاده شود.

راشاد افزود: با توجه به افزایش قیمت قیر طی سالهای اخیر و احتمال افزایش قیمت آن در آینده روسازی بتنی بسیار مقرون به صرفه تر از آسفالت بوده در صورتی که زیرسازی در لایه ها، مناسب و از  تراکم خوبی برخوردار باشد روسازی بتنی را می‌توان بر روی هر کدام از این لایه ها اجرا کرد.

به گفته این عضو شورای اسلامی شهر زنجان، عمر مفید این نوع بتن حداقل ۲ تا ۳ برابر آسفالت بوده، نداشتن مشکلات ناشی از نشست و هزینه های اجرای این روسازی نسبت به آسفالت به خصوص در مورد نگهداری و مراقبت بعد از اجرا بسیار پایین تر و مقرون به صرفه تر است.

وی اضافه کرد: بر این اساس در بافت تاریخی شهر برای خواناسازی مناطق از پیورهای رنگی و یا هر نوع روش دیگر بر اساس متقضیات می توان این معضل را حل کرد.

این عضو شورای اسلامی شهر زنجان با تاکید بر اینکه طی سال های گذشته و با تغییر مدیریت شهری هزینه های زیای صرف آسفالت زنجان شده است، ادامه داد: در این راستا باید پاسخگو باشند و برای انجام این کار مهم در مدیریت شهری برنامه واحد با راهکارهای تضمین شده ارائه کنند.

وی خاطرنشان کرد: سالانه بین ۲۵ تا ۳۰ میلیارد تومان بودجه شهرداری برای بهبود وضعیت آسفالت شهری زنجان هزینه می شود و با توجه به موقعیت جغرافیایی این شهر برنامه ریزی مدون و ارائه راهکارهای اصولی امری مهم و ضروری است.


نرخ آسفالت در شهر زنجان کاهش یافته است

معاون زیربنایی و حمل و نقل شهری شهرداری زنجان نیز در این ارتباط ادامه داد: طی سال های ۹۷ و ۹۸، نرخ آسفالت در شهر زنجان حدود ۶۰ درصد کاهش یافته است.

سعید عباسی افزود: طبق برنامه ریزی ها در سال های ۹۵ و ۹۶ باید حدود ۱۰۰ هزار تن آسفالت در سطح معابر و خیابان های شهری، اعم از ترمیم و روکش انجام می گرفت که این رقم در سال به میزان ۶۰ درصد کاهش یافته است.

این مسؤول ادامه داد: در زمان حاضر ۲ کارخانه آسفالت در شهر زنجان وجود دارد که متاسفانه با تغییر مدیریت های شهری، آنگونه که باید و شاید مطابق با برنامه ریزی و انتظارات پیش نرفت و مشکلاتی را بوجود آورد.

عضو هیات علمی دانشگاه زنجان ادامه داد: امسال طبق برنامه ریزی ها مقرر شده ۱۰۰ هزار تن آسفالت ریزی در مناطق، معابر مختلف شهری زنجان انجام گیرد که امیدواریم این مهم درصورت مساعد بودن وضعیت جوی و آب و هوایی، رفع مشکلات اقتصادی و سایر شرایط لازم محقق شود.

وی اضافه کرد: بر این مبنا طبق اولویت بندی انجام گرفته، آسفالت ریزی در مناطق پرترد  شهری زنجان و سپس به تدریج در دیگر نقاط شهر و محلات نیز انجام خواهد شد.

عباسی با اشاره به وضعیت کنونی آسفالت شهری زنجان افزود: بر خلاف سیاه‌نمایی هایی که در خصوص وضعیت آسفالت شهری زنجان انجام می شود، از کیفیت قابل قبولی برخوردار بوده و عمر متوسط آسفالت‌های فعلی بالای ۱۰ سال است.

وی اظهار داشت: این در حالی است که برای مساحت حدود یک‌هزارو ۵۰۰ هکتاری شهر زنجان که محدوده و حجم زیادی را شامل می شود، آسفالت ریزی باید انجام گیرد که این مهم در آن  واحد امکان پذیر نیست.

به گفته این مسؤول سالانه باید ۱۵۰ هکتار آسفالت ریزی در شهر زنجان رخ دهد و در مدت  ۱۰ سال یکبار نسبت به تعویض آنها اقدام شود.

عباسی افزود: محدودیت منابع مانع انجام برنامه های مدون در این حوزه شده که برای رسیدن به ایده آل چاره ای جز تقویت منابع مالی نیست.

وی خاطرنشان کرد: در زمان حاضر کار آسفالت ریزی در مناطق مختلف شهر زنجان به واسطه ۱۸ اکیپ پیمانکاری به صورت شبانه روزی در حال انجام است که این روند تا زمانی که دمای هوای به کمتر از مثبت  ۱۰ نرسد، ادامه خواهد یافت.

مشکل کجاست؟

 رییس کمیسیون خدمات شهری شورای اسلامی شهر زنجان نیز در این ارتباط با اشاره به اینکه در خصوص کیفیت آسفالت مطالعاتی انجام گرفته است، گفت: بی گمان سوالات بسیاری از قبیل اینکه چرا کیفیت آسفالت ایرانی و روکش آن در خیابان ها تا این انداره نازل است، آیا آسفالت تولیدی کشور کیفیت لازم را ندارد، آیا پیمانکاران دقت لازم را در روکش کردن به کار نمی بندد و یا دلسوزی لازم را در این باره ندارند، آیا زیرسازی خیابان ها نامناسب است، آیا نکات فنی لازم برای آسفالت کردن رعایت نمی شود، آیا نظام مالی و مقرراتی پیمانکاری آسفالت کشور مشکل دارد؟ بوجود می آید.

منصور مرادلو افزود: بررسی ها نشان می دهد عمر مفید آسفالت در ایران به حدود سه سال می رسد، یعنی عمر آسفالت کشورهای پیشرفته چهار برابر ایران بوده و به عبارت دیگر هزینه ای که در ایران صرف می شود، چهار برابر کشورهای پیشرفته است.

وی اضافه کرد: برخی کارشناسان معتقدند که نظام ناسالم مالی و مقرراتی پیمانکاری، موجب کاهش کیفیت آسفالت تولیدی و روکش های آسفالت در خیابان ها و جاده های کشور می شود و این مساله در بخش های مختلف خود را نشان می دهد.

این مسؤول ادامه داد: پیمانکاران معتقدند که بودجه و هزینه در نظر گرفته شده برای انجام یک پروژه روکش آسفالت در قالب مناقصه واقعی نیست و بسیاری از پیمانکاران چون می خواهند حتما کار را بگیرند و برنده این مناقصه باشند، مجبورند به شرایط غیر واقعی تعیین شده تن دهند تاشرکت شان کاری برای انجام دادن داشته باشد.

وی اظهار داشت: به این معنا که سنگ اول بنا کج نهاده شده و همین سنگ کج موجب می شود ساختمان تا ثریا کج برود که البته این بخشی از ماجرا محسوب می شود و در این میان پیمانکارانی هم هستند که چون می خواهند به هر قیمت برنده مناقصه آسفالت باشند، قیمت را به نازل ترین حد ممکن اعلام می کنند، اما بعد از برنده شدن و زمانی که نوبت انجام کار و محاسبات می رسد، متوجه می شوند این کار برای آنان به صرفه نخواهد بود که به همین دلیل مجبور می شوند از مواد کم ارزش استفاده کنند، یعنی از کیفیت کار بزنند تا پروژه به سرانجام برسد.

رعایت نکات فنی از اصول مهم در آسفالت ریزی

این مسؤول ادامه داد: رعایت نشدن نکات فنی در کیفیت تولید آسفالت و روکش کردن موجب می شود، کیفیت آسفالت تولیدی و مصرفی کاهش یابد، به عنوان مثال برخی پیمانکاران بر این عقیده هستند که اختصاص نیافتن بودجه در فصل مناسب آسفالت ریزی، فصول گرم سال سبب می شود بر اثر سرما، آسفالت چسبندگی لازم را نداشته باشد.

وی اضافه کرد: همچنین چون آب قاتل آسفالت نیمه آماده و ریخته نشده است، عملیات آسفالت ریزی به هر قیمت، زیر بارش باران یا برف موجب می شود عمر مفید آسفالت استفاده شده در خیابان ها به کمتر از ۲۰ ماه کاهش یابد.

مرادلو افزود: بر اساس محاسبات فنی، فاصله کارخانه آسفالت سازی تا محل آسفالت ریزی نیز در کیفیت آن تاثیر بسزایی دارد، فاصله محل کارگاه تا محل آسفالت ریزی نباید بیش از ۲۰ کیلومتر باشد، چرا که در غیر اینصورت، آسفالت گرما و به دنبال آن چسبندگی خود را از دست دهد.

وی اظهار داشت: دمای آسفالت برای عملیات آسفالت ریزی و روکش، باید دست کم ۱۱۰ درجه سانتیگراد باشد، در حالیکه دمای برخی آسفالت ها به دلیل دور بودن مسیر به ۷۰ درجه سانتیگراد می رسد که پس از مدتی باعث از هم گسیختگی آسفالت می شود و در نهایت خرابی را به همراه دارد.

جهت آشنایی با سامانه مدیریت روسازی معابر PMS شرکت ساعی بر روی لینک کلیک نمایید

شهرداری نجف آباد

برگزاری جلسه آموزش سامانه مدیریت نام گذاری معابر و اماکن شهرداری نجف آباد

جلسه آموزش سامانه مدیریت نام گذاری معابر و اماکن شهرداری نجف آباد برگزار گردید

روز چهارشنبه هجدهم تیرماه سال 1399 در محل شهرداری نجف آباد اصفهان با حضور کارشناس شرکت مدرن اندیشان ساعی و کارشناسان و مدیران شهرداری نجف آباد ، جلسه آموزش نحوه استفاده از سامانه مدیریت نام گذاری معابر و اماکن شهری منام که چندی پیش این سامانه کاربردی توسط شرکت ساعی در شهرداری نجف آباد راه اندازی و به بهره برداری رسیده بود ، برگزار گردید.

سامانه نامگذاری معابر و اماکن منام ابزاری مناسب جهت مدیریت بهینه و تسهیل در فرآیند نامگذاری معابر شهر میباشد.از دیگر اهداف این سامانه نیز میتوان به کاهش مراجعات شهروندان به شهرداری و رضایت آنان در مشارکت شهر اشاره نمود.

نام گذاری معابر شهرداری یزد

رئیس سازمان فاوا شهرداری یزد: سامانه مدیریت نامگذاری معابر و اماکن شهری راه اندازی شد

رئیس سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری یزد از راه اندازی سامانه مدیریت نامگذاری معابر و اماکن شهری خبر داد.

به گزارش روابط عمومی سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری یزد – مجید بیکی اظهار کرد: مدیریت و نامگذاری معابر شهری، نیازمند برنامه ریزی و تصمیم گیری جامع است که این سازمان با در نظر گرفتن نیازمندی های مدیران شهری، کارکنان و کارشناسان سازمان ها، مشارکت شهروندان و با استفاده از سیستم های اطلاعات جغرافیایی(GIS)، سامانه ای را جهت ساده سازی مدیریت نامگذاری معابر شهر یزد ایجاد کرده است لذا این سامانه فرآیند نام گذاری را تسهیل کرده و باعث کاهش هزینه ها در آینده می شود.
رئیس سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری یزد افزود: گردش کار سریع و ساده از لحظه اعلام درخواست توسط شهروند یا سازمان متقاضی تا لحظه نصب تابلو نام معبر از ویژگی های این سامانه می باشد که شهروندان می توانند پس از ثبت درخواست خود از طریق وب یا با اپلیکیشن در موبایل ثبت و شماره پیگیری دریافت نمایند.
علیرضا ابویی اشکذری دبیر کارگروه نام گذاری معابر و اماکن عمومی شهر یزد نیز گفت: در خصوص فرآیند نامگذاری معابر شهری مشکلاتی از قبیل وجود معابر با نام های تکراری، وجود معابر بدون نام، تعدد نام ها برای یک معبر، نبود سیستم مناسب جهت بایگانی تغییرات معابر و عدم مدیریت یکپارچه و هماهنگ بین سازمان های تصمیم گیرنده داشتیم که با این سامانه علاوه بر رفع مشکلات موجود، مزایایی را به فرآیند نامگذاری از جمله مکان محور بودن، ارائه گزارشات دقیق و متنوع، کاهش زمان تصویب نام و کاهش نامه نگاری ها اضافه نمودیم.
لازم به ذکر است که شهروندان به زودی با مراجعه به این سامانه دیگر نیازی به حضور در شهرداری یا سازمان های وابسته را  نخواهند داشت و از این طریق به راحتی می توانند درخواست های نامگذاری خود را مطرح کنند و حتی با کد رهگیری پیگیری نمایند.
همچنین جلسه ای با حضور مجید بیکی ریاست سازمان فاوا، مدیر واحد GIS سازمان فاوا، دبیر کارگروه نام گذاری معابر و اماکن عمومی شهر یزد، نماینده اداره پست، کارشناسان سازمان سیما، منظر و فضای سبز شهری شهرداری، دبیر کمیسیون فرهنگی، اجتماعی و ورزشی شورای اسلامی شهر یزد و نماینده شرکت مدرن اندیشان ساعی برگزار گردید و جزئیات این سامانه و نحوه ارائه خدمات آن بررسی شد.

نام گذاری معابر

خیابان‌های کرمانشاه به نام مفاخر شهر نام گذاری می‌شود

خیابان های کرمانشاه به نام مفاخر شهر نام گذاری می شود

با پیشنهاد سازمان فرهنگی، اجتماعی و ورزشی شهرداری، برخی از معابر کرمانشاه به نام مفاخر شهر نام گذاری میشود.

مهدی عبدالمالکی، معاون فرهنگی شهردار کرمانشاه در گفت و گو با خبرنگار ایمنا با بیان اینکه در فاز نخست این اقدام نام ۲۰ شخصیت و بزرگان کرمانشاهی زینت‌بخش معابری از کرمانشاه می‌شود، اظهار کرد: این اقدام همزمان با هفته فرهنگی و به مناسبت پاسداشت روز قلم صورت گرفته و سعی شده بسیاری از مفاخر و استادان شناسایی و کوچه و معبر محل سکونتشان به نام خودشان نام گذاری شود.

وی با اشاره به موافقت شهردار کرمانشاه با این پیشنهاد تصریح کرد: مقدمات این طرح مدت‌ها پیش در کمیته نامگذاری معابر شورای شهر مطرح شد و بعد از ارائه در صحن علنی شورا مجوز لازم را برای اقدام دریافت می‌کنیم.

رئیس سازمان فرهنگی، اجتماعی و ورزشی شهرداری کرمانشاه با بیان اینکه مباحث مرتبط با هویت، همچون هویت ملی و بحران هویت یکی از مهم‌ترین مسائلی است که امروزه در کانون توجه صاحب‌نظران قرارگرفته است، گفت: تکرار اسامی مفاخر در میان شهروندان می‌تواند در هویت بخشی به نسل جوان شهر مؤثر واقع شود.

وی با اشاره به تأثیر این امر در هویت بخشی به محلات شهر کرمانشاه خاطرنشان کرد: نام‌گذاری معابر، بزرگراه‌ها و خیابان‌های مهم شهر به نام این مشاهیر و مفاخر، نشان از ارزش‌گذاری تاریخ فرهنگ و هویت یک شهر دارد.

عبدالمالکی افزود: این امر با دستور شهردار کرمانشاه، همکاری معاونت خدمات شهری و اداره زیباسازی شهرداری و تأیید شورای اسلامی شهر و در اسرع وقت انجام خواهد پذیرفت.

وی افزود: جهت آغاز این حرکت و در مرحله نخست نام ۲۰ نفر از مفاخر پیشنهاد داده شده که در مراحل آتی این اقدام استمرار خواهد داشت.

رئیس سازمان فرهنگی، اجتماعی و ورزشی شهرداری کرمانشاه گفت: بیش از نیمی از سردیس مفاخر کرمانشاه با همکاری حوزه هنری آماده شده که با تکمیل این اقدام، افتتاح پارک مشاهیر نیز در دستور کار قرار دارد.

سامانه مدیریت نام گذاری معابر و اماکن شهری منام

نام گذاری معابر لردگان

سامانه نام گذاری معابر در شهرداری لردگان نصب و راه اندازی گردید.

شهرداری لردگان به جمع مشتریان ساعی پیوست.

سامانه مدیریت نام گذاری معابر و اماکن شهری منام در شهرداری لردگان نصب و راه اندازی گردید.

این سامانه که در شهرداری های مختلفی در سطح کشور به بهره برداری رسیده است دارای امکاناتی نظیر مشارکت شهروندان در نام گذاری معابر شهر و ارسال درخواست ها به صورت الکترونیکی از طریق این سامانه میباشد.